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俄罗斯汽配市场体量很大，加之因战争西方制裁，国外品牌汽配也断难进入，那么中国汽配企业将迎来一个机遇。

在俄乌冲突开始后，大部分外资企业闻风纷纷撤离俄罗斯。据统计，在进入俄罗斯的281家《财富》500强企业中，近7成企业已经缩减或退出俄罗斯市场。截至2021年俄罗斯汽车保有量为6,000万，其中乘用车为4,550万辆，占比76.3%。拉达1,350万，占比近30%。中国汽车站品牌俄罗斯保有量为79.5万，在乘用车中占比1.75%。外国品牌中，丰田410万辆、起亚250万辆、现代250万辆、雷诺220万辆、日产220万辆、180万辆、雪佛兰170万辆、140万辆、三菱130万辆、斯柯达110万辆。中国品牌22.1万辆、在中国品牌中占比28%；力帆15.4万辆、吉利15.2万辆、长城11.9万辆。6月27日上午，中俄汽车配件出口基地项目在绥芬河市举行开工仪式。

广东玛速玛专注汽车配件的研发、生产、销售和服务，其中出口到俄罗斯产品占据当地三分之一的汽配市场，辐射俄罗斯全境。由此可见，俄罗斯汽配市场体量很大，加之因战争西方制裁，国外品牌汽配也断难进入，那么中国汽配企业将迎来一个机遇。国外车企如大众、本田、福特、宝马、奔驰、通用、沃尔沃等均宣布暂停向俄罗斯出口汽车，不少在俄罗斯本土设有工厂的车企甚至还宣布停产消息。但是现有的车辆需要维修和保养，是离不开配件的。俄罗斯汽车配件市场分为两个部分：一级市场和二级市场。一级市场(oem)销售的零部件用于在工厂生产汽车，而二级市场(即汽车售后市场)销售的零部件用于在汽车商店中售卖。在其他国家，一级市场占主导地位，而在俄罗斯占主导地位的是二级市场，这实际上与中国汽车配件市场一样，去俄罗斯发展汽车配件业务是比较易通的。俄罗斯大约仅有35%—37%的汽车配件为本土化生产，进口汽车零配件的市占率则是高达63%—65%。在疫情之前俄罗斯汽车零配件主要进口国为德国、日本和中国。

疫情加上俄乌冲突升级后外资纷纷撤退，当前几个月来俄罗斯汽车销量的暴跌，很多车企暂停了在俄罗斯的运营，这严重影响了俄罗斯的汽车产量。这是铁定的事实，重返俄罗斯汽配市场也不是马上能进入的，西方要恢复与俄罗斯贸易受政治之影响，势必不如中国快捷。今年6月第三周，金砖峰会第14次年会在俄罗斯举办，巴西、俄罗斯、印度、中国和南非的五国领导人参会，俄罗斯总统普京表示正在内部讨论增加中国汽车和其他汽车在俄罗斯市场的份额。普京此番表示说明在制裁背景之下，俄罗斯汽车市场将向其他四国更加持开放的政策。那么汽车零部件也将需求更大更多。无论是中国品牌、国外品牌，汽车配件都可以整合来做，尤其是国外品牌中国高仿高质量的配件是良好的“用武之地”，从常用件、易损件，发动机、变速器、电子电器元件都有很大的市场空间和需求。政策性生意是商业中最好做的买卖之一。此外，在未来六个月至一年，或者是战争结束之时起，维修厂和技术人才也将一个需求旺季。并且，俄罗斯拿下乌克兰之城市，重建之时汽车销售和汽车配件以及维修等等，这些将是一个汽车售后市场商业黄金时期。

本文结束之时，分享一份最新的数据：

中国对俄罗斯出口实现6连增，2021年中俄贸易额首次突破9,000亿元，达9,486.6亿元，同比增长26.6%，创历史新高。对俄罗斯出口4,364.3亿元，增长24.7%，连续6年保持同比增长态势。其中，通用机械设备、汽车零配件和汽车出口增速较快，分别增长82%、37.8%和165%。